TRAMWAYS DU MONDE .net

Dans le nord de la Sardaigne, Sassari est la deuxième ville en importance de l'ile, après Cagliari.

En 2006, une ligne de tram traverse la ville. Cette ligne, connectée au réseau des chemins de fer local de Sardaigne (Ferrovie della Sardegna), relie un faubourg de Sassari en mode "tram-train".

Devant la gare, la motrice Sirio SS04 marque son arrêt en direction de la ville.

Pratiquement tout le trajet urbain est en voie unique. Dans un sens, les tramways roulent donc à contresens de la circulation générale.

Il n'y a que 4 motrices en service, mais deux sont suffisantes pour l'exploitation quotidienne.

La régularité est exécrable car l'exploitation en voie unique et le manque d'évitement causent de nombreux retards. Les passagers sont d'ailleurs très peu nombreux et on peut se poser la question de la rentabilité du système.

Un évitement à l'arrêt "Cliniche" est insuffisant. Parfois, une rame stationne jusqu'à 8 minutes en y attendant le croisement de l'autre tramway. Ce qui décourage bien sûr les passagers.

L'écartement des voies est de 950 mm. Un écartement peu ordinaire qui est simplement celui des Fds (Ferrovie della Sardegna).

Au terminus urbain de Emiciclo Garibaldi, il n'y a pas de stationnement. Une manoeuvre de changement de poste et on repart tout de suite.

Sur le tronçon entre la gare et le faubourg de Santa Maria di Pisa, le tramway partage le réseau FdS avec les vieux autorails diesel. A l'avenir ces autorails seront remplacés partiellement par les tramways, mais cela nécessite l'électification de la ligne.

Santa Maria di Pisa est le terminus provisoire de la ligne. A l'avenir, les tramways remplaceront les aurorails vers Li Punti.

Un tramways arrive à Sassari via le réseau FdS en mode "tram train".

Photos : avril 2012.

Depuis le milieu des années '80, la capitale des Philippines dispose d'un métro léger. La première ligne a été construite en collaboration avec l'industrie belge et les rames ont été construite par l'usine BN (actuellement Bombardier) à Bruges.

Ma seule visite à Manille date de septembre 1995 où j'ai réalisé les quelques photos qui suivent :

Toute la ligne (ouverte à l'époque entre Baclaran et Monumento) est en aérien, c'est-à-dire sur un viaduc surplombant la ville. Ici un train arrivant aux abords de la station EDSA à Pasay City.

Non loin de là, au terminus de Baclaran, la rame 1030+1028 effectue sa manoeuvre de rebroussement au bout du viaduc surplombant une rue animée.

A la sortie nord de la station Central, une voie supplémentaire permet le stationnement d'une rame. On voit ici les 1058-1039 à l'entrée de la station.

La BN a livré 64 motrices, construites en 1982-83, et fort semblables aux BN de l'ex-SNCV. L'architecture des stations fait bien évidemment penser à celles du métro de Charleroi;

Une rame à la station R. Papa.

Une autre à la station Carriedo.

Deux trains stationnent au terminus Monumento (on voit le monument en arrière-plan).

Une vue au dépôt.

Enfin, un petit "flash back", avec le départ des rames dans le port de Zeebruges le 2 octobre 1983.

La petite ville de Mülheim, dans la région de la Ruhr, possède un petit réseau de tramways connecté avec ceux des villes voisines : Essen, Oberhausen et Duisburg. Malheureusement, pour des raisons budgétaires, certaines lignes sont menacées de suppression.

Lors de ma première visite en 1985, certaines motrices étaient encore dans la livrée crème.

La livrée jaune et grise propre aux véhicules de la ville de Mülheim était malgré tout déjà fort répandue.

Dans leur livrée jaune et bleue, certains tramways du réseau de Essen venaient jusqu'à Mülheim sur la ligne 104.

Avant la construction du tunnel de métro, les tramways de la ligne 901 de Duisburg circulaient en surface.

Passons en 2011. Toujours la ligne 104, une motrice Stadtbahn datant de 1987 arrive au terminus de Flughafen. C'est notamment cette ligne vers l'aéroport qui est menacée.

Les services de Essen viennent toujours sur la ligne 104.

Une autre livrée grise et rouge pour les tramways de Mulheim.

Plusieurs lignes sont dans la circulation automobile, ou protégés par un léger site propre, comme ici dans la montée de la Kaiserstrasse.

Le long de la ligne 102, à l'arrêt "Auf dem Bruch".

Dans la Bismarckstrasse, les arbres sont d'une splendide couleur durant la saison d'automne.

La ligne 112 relie Mülheim à Oberhausen. Six motrices sont dans la livrée verte et jaune d'Oberhausen.

Arrivant de Oberhausen, dans la Oberhausener Strasse, la motrice 204 fait partie de la même série que le tramway de la photo précédente, mais est en livrée jaune de Mülheim.

Dans la station de métro "Hauptbahnhof" de Mülheim, les rames de U-bahn U18 venant de Essen font leur terminus. Nous voyons ici la 5229, une des 10 rames provenant des Docklands de Londres.

Un petit réseau de trams a vu le jour en mai 2000 au sud de Londres. Ce réseau est constitué de trois lignes et desservent 39 arrêts pour un total de 28 kilomètres.

Une flotte de 24 motrices Flexity Swift de Bombardier constituent la flotte (2530-2553). A l'origine, elles arboraient une livrée rouge et des films indicateurs traditionnels. Ici la 2548 à l'arrêt Coombe Lane sur la ligne 3.

La 2535 à l'arrêt Woodside. On constate qu'à l'origine, c'était la ligne 1 qui allait à Wimbledon.

En 2008, la livrée rouge vit ses dernières heures. Les rames ont été équipée d'un afficheur digital. Ici à l'approche de la gare de East Croydon.

Nous sommes cette fois en 2011. Trois rames dans la nouvelle livrée verte/bleue font arrêt à hauteur de la gare de East Croydon.

Au centre ville, les trois lignes font une boucle. Ici la 2550 passe de la George Street à la Church Street dans une section en piétionnier.

Dans la Churchstreet, une rue commerçante.

Wellesley Road.

En direction de Beckenham Junction, la 2538 roule en voirie dans la Addiscombe Road.

Le terminus de la ligne 1 à Elmers End, les tramways donnent correspondance aux trains de banlieue.

Les lignes 1 et 2 se sépare à l'arrêt Arena.

Plusieurs tronçon des antennes de Beckenham et de Wimbledon sont en voie unique. On peut le voir sur la photo ci-dessus prise à la station Morden Road.

Le terminus de la ligne 3 est aménagé sur la voie 10 de la gare de Wimbledon. Elle donne ainsi correspondance aux chemins de fer ainsi qu'à la ligne de métro "District" vers Londres.

Enfin, à l'autre extrémité de la ligne 3, une rame dans le site propre à Addington.

Photos : 2001, 2008 et 2011.

Après un projet avorté dans les années 1980, la ville de Reims a finalement concrétisé son projet de tramway moderne par l'ouverture, le 16 avril 2011, des lignes A et B.Dix-huit rames Alstom Citadis 302 de 32 mètres de long constitue la flotte du matériel roulant. Leurs faces avant rappellent la forme d'une flute de champagne. Les tramways sont déclinés en 9 coloris différents. Ci-dessus, la rame 108 avec sa couleur pistache fait halte à l'arrêt Opéra.

Quelques mètres plus loin, la rame 101 en couleur fuchsia, avec l'Opéra en arrière-plan.

La rame 105 en bleu azur marque l'arrêt Gare Centre en direction du terminus nord "Neuchatel".

Croisement des 103 et 104 en livrée "lavande" à l'arrêt Saint John Perse.

Non loin de là, dans le site propre engazonné, la 113 et sa livrée turquoise se dirige vers l'hôpital Debré.

Couleur mandarine, la 110 vient de quitter l'arrêt Campus Croix Rouge en direction de la ville.

La ligne B dessert la gare Champagne TGV que nous voyons en arrière plan.

Ici aussi, nous devinons la gare Champagne TGV en arrière plan. La rame 111 de la ligne B rejoint la ligne A en direction du centre ville.

Au nord de la ligne A, dans la rue du Dr Schweitzer, les tramways roulent en voirie. Ce partage de l'espace avec les automobiles est plutôt rare en France.

Les 3 dernières motrices (116-118) revêtent une livrée grise. En principe, ces véhicules sont destinés à recevoir de la publicité pélliculée. On voit ici la 118 au Cours Jean-Baptiste Langlet.

Au Cours Langlet toujours, la rame 108 avec en arrière plan la célèbre cathédrale de Reims.

Photos : 6-7 août 2011.

Connaissez-vous Samsun ? Cette ville turque située sur la Mer Noire a une excellente ligne de métro léger depuis le 10.10.10.Cette ligne de 21 stations et 16 kilomètres longe la côte entre la gare et l'Université.
16 motrices Ansaldo Breda Sirio identiques à celles de Kayseri constitue la flotte du matériel roulant. Cependant, la livrée est légèrement différente.
La fréquence de passage est d'environ 7 minutes.Cette vue, de même que la précédente, a été réalisée au principal arrêt de la ville : Cumhuriyet Meydanı.Le site propre est toujours protégé. Le tram n'est jamais bloqué par la circulation, la vitesse commerciale est très bonne.Un peu plus loin, à l'arrêt Opera. On remarque bien les collines alors que nous sommes bel et bien le long de la mer.Près de l'Opéra, quelques statues décoratives rappellent les activités culturelles qui s'y déroulent.

Ici aussi, à la station suivante "Liman", on se croirait plutôt à la montagne. Pourtant, la mer ne se trouve qu'à 200 ou 300 mètres (sur la gauche).

La ligne dispose même de quelques ouvrages d'art pour assurer son efficacité.Vue d'un pont surplombant la station Baruthane, on peut apercevoir la mer Noire en arrière plan.La ligne dessert la commune d'Atakum où deux rames se croisent à la station Turk-Is.Toujours à Atakum, mais en direction de l'Université.Une rame vient de quitter le terminus de l'Université dans la banlieue plutot campagnarde.

A noter les inscriptions sur la face des tramways : SBB-55 signifie Samsun Büyüksehir Belediyesi ("Municipalité Métropolitaine de Samsun") et le 55 est le code du "département" que l'on retrouve aussi sur les plaques des voitures. Le matricule de la motrice est reprise deux fois. Enfin, le nom de baptème, une des communes de l'agglomération de Samsun.

Photos : 22-23.07.2011

Voici des photos de Gaziantep, dernière ville turque ayant introduit le tramway, au printemps 2011.Gaziantep est une ville de 1.341.000 habitants située au sud est du pays, près de la frontière syrienne. La ligne de 9,3 km comporte 13 stations en site propre (le gazon est artificiel) et relie la gare à l'université. Le matériel roulant est de seconde main, d'anciennes motrices Düwag Ptb de Frankfurt totalement rénovées, y compris le look extérieur. Huit places assisses ont été sacrifiées au profit d'un lourd dispositif de climatisation. Malgré que les motrices soient de type plancher haut, des quais bas équipent les stations. Les marches escamotables fonctionnent dont à chaque arrêt. Voulant acheter des tickets, on m'a d'emblée proposé le ticket mensuel qui coûte actuellement 1 euro. En fait, on ne paye que le support (carte magnétique rigide style carte bancaire), l'accès au tramway étant toujours gratuit lors de ma visite. Toutes les stations sont surveillées par un garde, comme c'est généralement le cas en Turquie.Au terminus extérieur, deux rames à la station Burç Kavşağı.La ligne, vue d'une passerelle, à hauteur de l'université de Gaziantep.La rame 13 vient de quitter la gare en direction de Burç Kavşağı.

Sur cette dernière vue, deux rames se croisent. On voit, en arrière plan, le chateau de Gaziantep qui domine la ville.

Photos : 14-15 juillet 2011.