TRAMWAYS DU MONDE .net

  • Bursa (1000 mm)

    La ville de Bursa, en Turquie, a construit une courte ligne de tramways considérée comme "historique", voire "nostalgique".

    bursa (16).JPGCette ligne, à écartement métrique, traverse une artère commerçante dans un piétonnier, Cumhuriyet Cd. Elle a été mise en service en 2011.

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    La ligne relie Zafer Plaza, au cour historique de la ville, à Davutkadı, un trajet d'un peu plus de deux kilomètres seulement.

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    La 201, portes ouvertes et marche-pieds sortis, attend au terminus de Zafer Plaza.

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    A l'origine, la ligne se voulait "nostalgique" et était exploitée par des petites motrices Gotha (ex-allemandes). Le succès de cette ligne nécessite aujourd'hui des anciennes rames Düwag (ex-Bochum).

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    La ligne est en voie unique avec des évitements. La fréquence de passage habituelle est de 20 minutes.

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     Cumhuriyet Caddesi, le tram se fraye un chemin.

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    Yeni Cumhuriyet Caddesi.

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    Le terminus de Davutkadı.

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     Incirli Caddesi.

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    Photos : 21/04/2016.

  • Kiev (Kyiv, Київ)

    La capitale de l'Ukraine a conservé un réseau de tramways étendu, malgré la suppression de quelques lignes au début des années 2000. Ces suppressions ont entraîné la coupure du réseau en deux, de part et d'autre des rives de la rivière Dnipro.

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    Commençons donc cette série de photos par quelques vues anciennes où le tramway a été entre-temps supprimé. Ci-dessus, près de l'ancien terminus "Palais des Sports" en 2000.

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    Près de la rivière Dnipro et du port de Kiev, un endroit méconnaissable aujourd'hui.

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    Vue depuis le quai de la station de métro "Dnipro", la ligne 5 avait belle allure dans son site propre longeant la rivière.

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    La traversée du pont Patona permettait de relier les deux parties du réseau. Cette image appartient désormais au passé également.

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    L'image mythique du tramway de Kiev, c'est bien sûr la Tatra T3, comme celle-ci vue au terminus de la gare principale (Starovokzalna, vieille gare). Ce terminus est un arrêt majeur du réseau ouest.

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    Une T3 rénovée à hauteur du cirque, place Peremogy.

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    Place Kontraktova, terminus de plusieurs lignes, en connexion avec la station de métro du même nom.

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    Quartier "Obolon".

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    Loin au nord-ouest de la ville, les lignes 7 et 12 parcourent un site propre boisé à Pushcha Vodytsya.

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    Mais la ligne principale du réseau ouest est le tramway rapide des lignes 1-2-3. Un site propre protégé, des stations de métro à ciel ouvert, des tramways articulés et des fréquences de passage très élevées, surtout aux heures de pointe. Ici une Tatra bi-articulée aux couleurs nationales, jaune et bleu, à la station "Politechnika".

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    Couple de Tatra sur la ligen 1 aux abords de la station "place Peremogy".

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    Une Tatra Yug K-1 bi-articulée, modèle unique roulant à Kiev.

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    Quelques convois de K-1 simples accouplées apparaissent aussi sur ces lignes. 

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    Aux heures de pointes, un défilé incessant de tramways bouclent au terminus de la gare (lignes 1, 3, 15 et 18).

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    Au terminus de la gare, dépassement d'une K-1 articulée par une Tatra T3.

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    Un drôle de tram, la 550... Il s'agit du tram "châtaigne", construction locale sur base d'ancienne Tatra. Un exemplaire unique.

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    Le renouveau arrive doucement à Kiev. Sept motrices Elektron (produites à Lviv en Ukraine) ont été commandées. 

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    Kiev a également commandé 10 Pesa Fokstrot dont le premier exemplaire est mis en service en 2016.

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    Passons à présent à l'est de la ville. Le terminus principal des lignes de tramways se trouve à la station de métro Lisova.

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    La plupart des modèles que l'on y trouve sont des Tatra T3 et T3M.

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    Quelques Tatra Yug K-1 se promènent aussi sur cette partie de réseau.

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    La T3M 064 arrivant au terminus de la ligne 8, prospekt Grigorenka.

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    Une Tatra rénovée avec un accès surbaissé en son centre. 

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    Au dépôt : une nouvelle motrice en test en 2016. Un modèle Belkommunmash (Biélorussie) roulant également à Saint-Petersbourg.

    Photos : 05/2000, 07/2005, 07/2015 et 09/2016.

  • La Haye (Den Haag)

     Après Amsterdam et Rotterdam, La Haye est la troisième ville des pays bas à être irriguée par un vaste réseau de tramways.

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    Les plus anciennes rames BN HOLEC ont été livrées entre 1981 et 1984 (3001-3100). Fin 2016, ces tramways roulent encore sur les lignes 1, 6, 12, 15, 16.

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    La 3064 sur la ligne 6 dans les infrastructures de la gare centrale.

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    Gare centrale, mais au niveau de la rue (Reinstraat), un 17 en BN avant que cette ligne ne soit exploitée par les nouvelles Siemens.

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    La seconde série (3101-3147) a été livrée en 1992-1993. Croisement dans le site propre le long de la rue "Zieken".

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    Au centre-ville, Kalvermarkt.

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    La 3141 au "Buitenhof".

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    Au terminus de la ligne 15, Nootdorp.

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    Croisement d'une BN et d'une Siemens, Leeghwaterplein.

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    A Scheveningen, Circusplein.

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    Scheveningen, Gevers Deynootweg.

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    Place piétionne au Buitenhof.

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    Les motrices Siemens ont été mises en service le 2 novembre 2015 sur la ligne 2. En 2016, elles ont également été mises en circulation sur les lignes 9, 11 et 17. Ici  Stationsplein, à la gare Den Haag Holland Spoor.

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    Au terminus de la ligne 11 à Scheveningen Haven-Strand.

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    Circulation en rue, Merwedestraat.

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    Sur la ligne 2, à l'arrêt "Mgr Van Steelaan".

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    Stationsweg sur la ligne 11, face à la gare Den Haag HS, .

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    Oudemansstraat.

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    Sur la ligne 9 dès août 2016. 

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    Les Alstom RegioCitadis circulent en mode "tram-train" (Randstadt Rail) sur les lignes 3, 4 et 19. 

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    Ici à la sortie du tunnel Prinsegracht.

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    Dans la station de la gare (Centraal Station).

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    Dans la station souterraine "Spui".

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    Au terminus de la ligne 4 (De Uithof). 

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    Un viaduc,  dédié au trams, surplombe l'avenue Princes Beatrix.

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    Au terminus de la ligne 3, à Zoetermeer Centrum-West.

    Photos : 10/2009, 07/2016 et 08/2016

  • Besançon

    La ville de Besançon, dans le Doubs, est une des plus petites villes de France à s'être dotée d'un tramway moderne.

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    Deux lignes ont été mise en circulation dès le 30 août 2014, plus de 60 ans après la fermeture de l'ancien réseau en 1952. Les courtes rames de type Urbos 3 (23 mètres de long) ont été fournies par le constructeur espagnol CAF.

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    Le long du "Doubs", quai Viel Picard.

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    Traversée du pont Battant, un des quatre ponts sur le Doubs qu'emprunte la ligne de tramway.

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    A l'arrêt "République".

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    Au centre historique de la ville, l'arrêt "Révolution"

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    Place de la Révolution.

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    Quai Veil Picard en direction des Hauts du Chazal, terminus commun aux lignes 1 et 2.

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    A l'arrêt Canot.

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    Vers les Hauts de Chazal, la ligne quitte le centre-ville en montant le boulevard Charles de Gaulle. On aperçoit la citadelle en arrière-plan.

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    Arrêt Polygone.

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    Du côté du campus universitaire, les tramways desservent l'hôpital du CHRU Minjoz. 

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    Vue presque campagnarde, avenue François Mitterrand.

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    La ligne 2 dessert la gare de Besançon Viotte. La 802 arrive à l'arrêt terminus et affiche soudainement la mention "spécial".

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    Sur la ligne 2, arrêt à la place Flore.

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    Croisement dans l'avenue Carnot.

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    La ligne 1 avenue Fontaine Argent. 

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    Rue Tristan Bernard, la ligne passe sous une ligne de chemin de fer.

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    Rue Georges Oudot, un site réservé aux tramways presque au milieu des champs.

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    Rue Georges Oudot, arrêt les Vaites.

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    Rue Dr Schweitzer.

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    Rue Nicolas Nicole où une voie unique a été aménagée.

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    Sur la voie unique de la rue Nicolas Nicole.

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    Rue des Cras.

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    A l'arrêt Orchamps.

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    Marnières, avant-dernier arrêt avant le terminus de Chalezeule. 

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    Le terminus de Chalezeule, en pleine nature.

    Photos : mai 2016.

  • Hanovre

    Hanovre, capitale du land de Basse-Saxe, possède une longue histoire de tramways plus que centenaire. 

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    Actuellement, sur 12 lignes de "stadtbahn" seules deux lignes ont encore la vocation de tramway classique : les lignes 10 et 17. Ces deux lignes parcourent encore le centre-ville en surface. Ci-dessus, à l'arrêt Steintor.

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    Devant la gare, les lignes 10 et 17 traversent la place Ernst-August aménagée en piétonnier.

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    Circulation en voirie également dans la Prinzenstrasse où est établi un des derniers arrêts du réseau à hauteur de la voirie (en opposition aux arrêts à quai haut).

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    Les plus anciennes rames de ce type Düwag 6000 ont été construites entre 1974 et 1993. Ci-dessus la 6260 sur la ligne 11 à l'arrêt Clausewitz strasse.

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    Une double rame de Düwag sur la ligne 9 à l'arrêt Nöltemeyerbrücke.

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    Les LHB-Siemens des séries 2000 et 2500 sont entrées en service à partir de 1997. Si les 2000 sont "courtes", les 2500 sont doubles. Ci-dessus la 2024 sur la ligne 11.

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    La 2532 sur la ligne 2, Hildesheimerstrasse.

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    La rame double 2526 sur la ligne 4, Hans-Böckler Allee.

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    La 2568 sur la ligne 3, Podbielskistrasse.

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    Le modèle le plus récent a été produit par le consortium Vosslöh Kiepe, Alstom et Heiterblick. Une série de 100 motrices livrables entre 2014 et 2018. Cette série "3000" roule déjà sur la ligne 7, comme la 3007 ci-dessus Ricklinger Stadtweg.

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    La 3011 à l'arrêt Wallenstein Strasse en direction de Wettbergen.

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    Ci-dessus, la 3031 à l'intérieur de la station Hauptbahnhof.

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    Ci-après quelques photos de Hanovre réalisées en 1989.

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    La vieille Düwag 477 datant de 1956 au terminus de l'ancienne ligne 6, Nackenberg.

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    Devant la gare, place Ernst-August, une Düwag articulée en livrée verte. Il s'agit de la 511 (année de constrution : 1962).

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    La 519 sur la ligne 16.

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    Croisement de deux générations.

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    La Düwag 6008 sur la ligne 8 à l'arrêt Döhrener Turm.

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    Double 6000 sur la ligne 2 à l'arrêt Herrenhäuser Gärten. 

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    Photos 21-22/08/1989 et 26/03/2016.

  • Neuchâtel

    Une seule ligne a survécu à l'ancien réseau de tramways de Neuchâtel.

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    L'ancienne ligne 5, dénommée aussi Littorail, relie Neuchâtel Place Pury à Boudry, un trajet en voie unique d'un peu moins de 9 kilomètres.

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    Jusqu'en 1988, le terminus de Neuchâtel se faisait en boucle sur la place Pury.

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    Depuis lors, il est établi à 100 mètres de là, devant l'hôtel Beau Rivage.

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    La ligne entame son trajet entre la voie rapide pour automobiles et une piste cyclable longeant le lac de Neuchâtel.  

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    Le matériel roulant datant de 1981 a été fourni pas SWS/ABB. L'écartement des voies est métrique.

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    Au 1er janvier 2012, les Tramways Neuchâtelois ont fusionnés avec les Transports Régionaux Neuchâtelois pour être intégrés au réseau TransN. A ce moment, le logo TN a été effacé de l'avant des rames et le numéro de ligne 5 a été modifié en 215.

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    A l'arrêt Tuilière (Boudry) en direction de Neuchâtel.

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    Au même arrêt, 28 ans plus tard, en direction de Boudry.

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    Au terminus de Boudry se trouve également le dépôt qui abrite aussi quelques véhicules anciens.

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    Arrivée à Boudry.

    Photos : 01.04.1988 et 07.05.2016.