TRAMWAYS DU MONDE .net

  • Tramways du monde.net change de plateforme

    Dès fin mai 2018, ce site disparaîtra sous sa forme actuelle suite à la décision de Skynet d'arrêter son service de blogs. 

    Vous pourrez désormais retrouver les photos sur une nouvelle plateforme chez Wordpress. Le contenu reste identique, mais la présentation sera différente.

    Dès à présent, vous pouvez avoir un aperçu de ce site à l'adresse suivante : 

    https://trampics.wordpress.com/ 

    ou simplement via l'adresse que vous connaissez déjà : www.tramwaysdumonde.net

     

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    N'hésitez pas à me faire vos commentaires ou remarques, ceci me permettra de maintenir le site agréable et attrayant avec toujours plus de photos et de mises à jour.


    Thierry HAMAL

  • Debrecen

    Debrecen se trouve à l'est de la Hongrie, près de la frontière roumaine. Durant des décénnies, une seule ligne de tramways existait, traversant la ville du nord au sud en reliant "Tudomanyegyetem" à "Palyaudvar" (la gare).

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    Au terminus de la gare, en 1991, un certain charme d'antan, désormais disparu.

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    Debrecen_190791_010.jpgVoici une photo datant de 1991 également, au centre historique Piac Utea avant rénovation de cette place.

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    Le même endroit en juin 2004. Une rénovation urbaine exemplaire. Ces motrices jaunes sont des Ganz construites dans les années '60 et '70. Elles ont circulé jusqu'en 2013 lorsque les CAF Urbos ont été livrées.

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    Toujours au même endroit, la motrice prototype 500. Première d'une série de 11 tramways de style classique, livrés par Ganz entre 1994 et 1997.

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    Ce prototype fut suivi des 10 autres motrices au look légèrement différent, comme celle-ci.

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    Le terminus nord est une grande boucle autour d'un parc...

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    ... tandis qu'au terminus sud (à la gare) se trouve également le dépôt.

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    En 2013, la 486 est une dernière survivante de la série venant encore assurer du service sur la ligne 1.

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    Dès 2013, une série de 18 voitures de type Urbos ont été livrées par l'espagnol CAF afin de remplacer les anciens tramways et assurer la nouvelle ligne 2. Ici au terminus de cette ligne, Doberdo Utca.

    Debrecen_2018 (2).JPGLa 521 à l'arrêt Szent Anna Utca, au centre de la ville.

    Debrecen_2018 (33).JPGLes deux modèles actuels au terminus de la gare ferroviaire.

    Debrecen_2018 (16).JPGLa 503 à l'arrêt Aquaticum.

    Debrecen_2018 (10).JPGLe long de la ligne 2, Nador Utca.

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    La 513 Mikszath Kalman Utca.

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    Photos : 07/1991, 06/2004, 09/2013 et 03/2018.

  • Krasnoïarsk - Красноярск

    Krasnoïarsk est une ville de Sibérie comptant un peu plus d'un million d'habitants.

    Voici quelques vues caractéristiques des tramways de cette ville.

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    Photos : 10.07.2010.

  • Zagreb

    La capitale de la Croatie a une longue histoire de tramways, depuis plus d'un siècle. Le réseau est à voies à écartement métrique et comporte aujourd'hui 15 lignes.

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    A l'arrêt de la gare, une Tatra KT4YU livrées durant les années 1985-1986, à l'époque de la Yougoslavie.

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    Plus anciennes encore, les Duro Dakovic, avec leur petite remorque, datent des années 1973-1974..

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    Les Tatra T4YU ont été livrées à partir de 1976. Ici un convoi de deux d'entre elles à l'arrêt situé à hauteur de la gare routière d'autobus.

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    Modèle plutôt rare, les 2100 ont été livrées par le constructeur local Koncar en 1994. Il n'y a que 16 exemplaires. Ici la 2113 dans sa livrée d'origine.

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    Le dernier modèle, livré par ce même constructeur et le Crotram, modèle à plancher bas, présenté à partir de 2005.

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    Glavni Kolodvor, arrêt de la gare.

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    Ul. kneza Branimira.

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    Gare des autobus : arrêt Autobusni Kolodvor.

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    A l'arrêt Lisinski, une 2100 dans la livrée actuelle.

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    A l'arrivée à la gare.

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    Point central de la ville, la place "Trg bana Josipa Jelačića"

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    Terminus des lignes 3, 9 et 12 dans le quartier de Ljubljanica.

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    Terminus de Mihaljevac où le réseau urbain donne correspondance à la petite ligne 15 vers Dolje.

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    Caractère rural pour cette ligne 15 qui attire forcément les amateurs de beaux décors.

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    Le terminus de Dolje.

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    Photos : 23-24.09.2013.

  • Dortmund

    La ville allemande de Dortmund a fait le choix d'enterrer pas mal de ses lignes de tramways dans des tunnels de métro. A ce jour, le réseau s'enorgueille de disposer de 8 lignes de "U-bahn".

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    Dans la réalité, 2 lignes (U43 et U44) sont encore de réelles lignes de tramways, malgré un tunnel au centre-ville comportant 5 stations. 

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    Les rames sont des Flexity Classic de Bombardier livrées à partir de 2007.

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    Croisement à l'arrêt Knappschaftskrankenhaus.

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    Gronaustrasse, la ligne U44 en direction de Marten.

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    Circulation en voie unique au milieu de la chaussée, Heyden-Rynsch-Strasse.

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    Arrêt Rüschebrinkstrasse.

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    Venons-en aux autres lignes exploitées avec du matériel de type Stadtbahn mais dont certains tronçons sont malgré tout restés en voirie. Comme ici la ligne U42 à Hombruch. 

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    Les rames Düwag de la série 300 ont été livrées à partir de 1986.

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    Quelques rames (série 400) sont plus anciennes et datent de 1974. Elles ont été rachetées au réseau de la ville de Bonn.

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    La ligne U47.

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    Environnement rural à l'arrivée au terminus Westerfilde.

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    Site propre urbain, Mallinckrodtstrasse.

    Photos : 27.05.2017.

  • Torun

    En Pologne, la ville de Torun possède un réseau de 5 lignes de tramways.

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    Les tramways sont polonais, ici les plus anciens : Konstal 805Na.

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    Une 805Na plus ou moins dans son état d'origine des années 1980.

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    Et voici la 805Na rénovée dans les années 2000.

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    Photos 10.09.2012.

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    Depuis 2014, la ville a reçu des tramways articulés Pesa (non illustrés ici).

    Mais revenons sur le passé avec quelques vues du passé. De photos réalisées lors d'une première visite en avril 1990.

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