Le tramway moderne de Mulhouse a été inauguré le 20 mai 2006 par la mise en service des deux premières lignes. Le 12 décembre 2010, une troisième ligne a été mise en service en même temps que le Tram-Train vers Thann.

Le terminus des lignes 1, 3 et TT (Tram-Train) devant la gare SNCF. 

Ci-dessus, avenue Foch à l'arrivée à la gare SNCF.

Les 27 rames du réseau urbain sont des Citadis d'Alstom construites en 2005, toutes arborant une livrée légèrement différente sur base du jaune, du rouge et du noir.

Au centre de la ville, la Porte Jeune et également l'arrêt principal de toutes les lignes de tramways.

Un Tram-Train croise un tram de la ligne 3. La ligne 3 n'est qu'un service partiel de la ligne de Tram-Train, lesquelles ont un service cadencé.

Le Tram-Train est exploité conjointement par la Solea et la SNCF au moyen de rames Avento.

Le Tram-Train en milieu urbain à l'arrêt République.

De nombreux arrêts sont délimités par de grands arcs de cercles colorés.

Un Tram-Train à la station Porte Haute.

Rame de la ligne 3 à la station Daguerre.

Au terminus de la ligne 2, parmi les buildings d'habitation, à Coteaux.

A Côteaux toujours, la motrice 2022.

Site propre, près de l'Université.

Deux rames au complexe cinéma de "Nouveau Bassin", l'autre terminus de la ligne 2.

Avenue Robert Schuman.

La ligne 1 passe près du dépôt. On voit ici un tramway en direction de "Rattachement", ancien terminus de la ligne.

Le terminus de "Rattachement", en plein milieu de la voirie, ne fut que provisoire. Un prolongement de 1,5 km a été mis en service en 2009, en direction de Bourtzwiller (Châtaignier).

La 2024 au terminus de la ligne 1 à "Châtaignier".

La ligne 3 accompagne le Tram-Train jusqu'à la station Lutterbach Gare (ci-dessus arrivant à la station Dornach Gare).

Croisement des deux types, station "Musées" à proximité de la Cité du Train.

Au delà de la Lutterbach Gare, le Tram-Train continue en direction de Thann sur le réseau SNCF.

Photos 02.02.2009 et 03.04.2017.

La ville allemande de Halle située à l'est du pays dans le land de Saxe-Anhalt est desservie par 13 lignes de tramways ce qui peut paraître beaucoup pour une ville de seulement 230.000 habitants. Une centaine de tramways sont en circulation sur le réseau.

Une série de 60 Duewag/Siemens ont été mises en circulation de 1996 à 2001.

Dès 2004, 30 Bombardier Flexity Classic sont venues rejoindre la flotte.

En 2012-2013, 12 Flexity supplémentaires ont été livrées afin de pouvoir permettre le déclassement des dernières CKD Tatra.

Cœur de la ville, Markt Platz

Jusqu'en 2013, les Tatra T4D livrées dans les années 1981-1986 ont circulé dans les rues de Halle.

Poursuivons enfin avec quelques photos plus anciennes de 1991. L'Allemagne était fraîchement réunifiée, mais les marques de la RDA sont encore bien visibles.

Des anciennes motrices de Stuttgart sont venues rejoindre la flotte après la réunification de l'Allemagne.

Petite particularité sur l'ancienne ligne 15. La courte ligne vers Merseburg Süd était autrefois en voie unique, sans boucle au terminus. Deux Tatra avaient été transformées en véhicules bidirectionnels pour assurer la desserte. 

A défaut de la disponibilité des 2 motrices bidirectionnelles, des Tatra "tête bêche" permettaient d'exploiter également cette ligne 15.

Photos : 8.05.1991 et 12.09.2013.

Orsk est une petite ville industrielle d'environ 230.000 habitants située dans l'oblast d'Orenbourg, proche de la ville de Novotroïtsk, dont les tramways sont également illustrés sur ce site.

La ville est située à la frontière du Kazakhstan, à 1700 kilomètres de Moscou.

Voici donc quelques photos de 2007, tous les tramways en circulation étaient des traditionnelles KTM-5 (et KTM-8), reconnaissables par leur livrée colorée et leur gros numéro de matricule entouré d'une forme géométrique arrondie.

Photos : 04.10.2007.

Ci-dessous quelques photos des tramways de Košice, deuxième ville de Slovaquie. La ville est située à l'est du pays, non loin de la frontière hongroise.

Quelques anciennes photos de 1991 nous replongent à l'époque de la Tchécoslovaquie.

La ligne 3 à la gare, le décor n'a pas réellement changé entre 1991 et 2013 (ci-dessous).

Autre parallèle, au Sturova. Un centre commercial et de nouvelles constructions ont modifié le paysage.

Sur la ligne 6, Namestie osloboditelov, le côté campagnard du lieu a fait place à un décor réellement urbain...

De nombreuses Tatra ont maintenu leur robe rouge d'origine tandis que la livrée a évolué vers des coloris plus modernes.

Une Vario LF sur le service de renfort R1.

Photos : 20.07.1991 et 16.09.2013.

Kaohsiung est la deuxième ville de Taiwan, après la capitale Taipei. C'est à Kaohsiung qu'une première ligne de tramways modernes a vu le jour. Les premiers essais ont débuté en 2015.

Le projet prévoit à terme un ligne circulaire de 22 kilomètres autour de la ville avec 37 stations. Une première phase de 14 stations doit être opérationnelle en 2017. Lors de ma visite en janvier 2017, la ligne était toujours en tests et ne comptait que 8 stations.

A la station C3 "Cianjhen Star", la ligne donne correspondance avec la ligne de métro, station Kaisyuan.

En vert, les 8 stations accessibles durant la phase de test (situation janvier 2017). Quatre rames sont en service, avec un passage toutes les 15 minutes. L'accès est temporairement gratuit.

Les rames ont été fournies par l'espagnol CAF et roulent sans caténaire. Des batteries emportées se rechargent aux arrêts. Le pantographe se lève durant 20 à 30 secondes et durant le stationnement au terminus. Ci-dessus une rame quittant le terminus C1 Lizihnei.

La ligne est intégralement en site propre. Ci-dessus à l'arrivée à la station C2.

Au carrefour "Zhongshang 3rd Road", le passage des tramways est sécurisé par des signaleurs.

A la station C4, une rame marque l'arrêt est le pantographe est levé pour une recharge de quelques secondes des batteries.

Kaisyuan 4rd Road.

Station C5 "Dream Mall", du nom du centre commercial tout proche.

Croisement à la station C6 "Commerce and Trade Park".

Station C7 "Software Technology Park".

A hauteur du Kaohsiung Exhibition Center.

Croisement à la station C8 "Kaohsiung Exhibition Center".

Vue intérieure de la rame CAF Urbos.

Photos : 16-17 janvier 2017.

Au nord de l'Allemagne, la ville de Schwerin a un réseau de tramways depuis plus d'un siècle.

Aujourd'hui, 30 rames Bombardier Flexity Classic circulent sur les 3 lignes du réseau. Ci-dessus la 822 quitte l'arrêt Gartenstadt.

Départ d'un 4 du terminus nord de Klinikum en direction de New Pampow.

A l'arrêt d'arrivée de la ligne 2 à Lankow-Siedlung.

Franz-Mehring-Strasse.

Marienplatz, point central de la ville.

Goethestrasse.

Arrêt Platz der Jugend.

Arrêt Ostorf, le long de la Ludwigsluster Chaussee.

Arrivée au terminus de la ligne 2, Hegelstrasse.

Pour suivre, quelques photos anciennes de 1991.

Photos : 04/05/1991 et 02/04/2016.