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  • Mulhouse

    Le tramway moderne de Mulhouse a été inauguré le 20 mai 2006 par la mise en service des deux premières lignes. Le 12 décembre 2010, une troisième ligne a été mise en service en même temps que le Tram-Train vers Thann.

    citadisLe terminus des lignes 1, 3 et TT (Tram-Train) devant la gare SNCF. 

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    Ci-dessus, avenue Foch à l'arrivée à la gare SNCF.

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    Les 27 rames du réseau urbain sont des Citadis d'Alstom construites en 2005, toutes arborant une livrée légèrement différente sur base du jaune, du rouge et du noir.

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    Au centre de la ville, la Porte Jeune et également l'arrêt principal de toutes les lignes de tramways.

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    Un Tram-Train croise un tram de la ligne 3. La ligne 3 n'est qu'un service partiel de la ligne de Tram-Train, lesquelles ont un service cadencé.

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    Le Tram-Train est exploité conjointement par la Solea et la SNCF au moyen de rames Avento.

    citadisLe Tram-Train en milieu urbain à l'arrêt République.

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    De nombreux arrêts sont délimités par de grands arcs de cercles colorés.

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    Un Tram-Train à la station Porte Haute.

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    Rame de la ligne 3 à la station Daguerre.

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    Au terminus de la ligne 2, parmi les buildings d'habitation, à Coteaux.

    citadisA Côteaux toujours, la motrice 2022.

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    Site propre, près de l'Université.

    citadisDeux rames au complexe cinéma de "Nouveau Bassin", l'autre terminus de la ligne 2.

    citadisAvenue Robert Schuman.

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    La ligne 1 passe près du dépôt. On voit ici un tramway en direction de "Rattachement", ancien terminus de la ligne.

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    Le terminus de "Rattachement", en plein milieu de la voirie, ne fut que provisoire. Un prolongement de 1,5 km a été mis en service en 2009, en direction de Bourtzwiller (Châtaignier).

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    La 2024 au terminus de la ligne 1 à "Châtaignier".

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    La ligne 3 accompagne le Tram-Train jusqu'à la station Lutterbach Gare (ci-dessus arrivant à la station Dornach Gare).

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    Croisement des deux types, station "Musées" à proximité de la Cité du Train.

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    Au delà de la Lutterbach Gare, le Tram-Train continue en direction de Thann sur le réseau SNCF.

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    Photos 02.02.2009 et 03.04.2017.

  • Le Mans

    La ville du Mans, dans la Sarthe. La ville possède un tramway moderne depuis le 17 novembre 2007. 

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    Elle a choisi le matériel Alstom Citadis avec une splendide livrée orangée. Ici la motrice 1010 sur la voie du terminus Espal.

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    Centre de la ville, place de la République.

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    Au terminus Université, une rame attend au départ. Un parking relais y a été construit afin de facilité le quotidien des navetteurs.

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    De l'Université, la ligne rejoint le centre-ville avec une fréquence de 5 minutes en journée. 

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    Dans la montée de la rue Gambetta, la 1010 arrive place de la République.

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    Place Franklin-Roosevelt, la 1001 passe à hauteur de la bifurcation de la ligne T2 en direction de Bellevue (deuxième semestre 2014).

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    Le tramway passera alors devant la cathédrale Saint-Julien.

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    Avenue du Général Leclerc à hauteur de l'hôtel Concorde.

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    Toujours avenue Général Leclerc, un peu plus loin en direction de la gare.

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    Sur la place de la gare, en direction du centre ville.

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    Une rame avenue Jean-Jaurès arrivant à l'arrêt Saint-Martin où la ligne va se diviser en deux branches.

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    Un motrice sur l'antenne "Espal" au boulevard Robert Schuman.

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    Sur l'autre antenne, en direction de Antarès, avenue Georges Durand.

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    Plus au sud, toujours dans l'avenue Georges Durand.

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    Enfin, la 1007 au terminus Antarès MMArena. On distingue en arrière plan les installations du circuit des 24 heures.

    Photos : 19.04.2010 et 19.04.2014.

  • Nice

    La ligne 1 du tramway de Nice a été inaugurée le 24 novembre 2007. Le tracé de 8,7 km, en forme de V relie Las Planas à Pont Michel.

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    La place Masséna, célebre pour son architecture, est traversée sans caténaire. Les tramways Citadis la franchissent grâce aux batteries embarquées.

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    Toujours sans ligne aérienne, cette motrice vient de quitter la station Opéra-Vieille Ville en direction de la place Masséna.

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    Une rame quitte le terminus Las Planas où est également installé le dépôt.

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    Boulevard Comte de Falicon.

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    L'arrêt Borriglione est le seul arrêt à quai central. La rue a été rendue interdite à la circulation automobile à cet endroit.

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    L'avenue Jean Médecin, principale artère commerciale de Nice. La circulation automobile y est également limitée.

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    Le franchissement de la place Garibaldi se fait aussi sans ligne aérienne.

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    Arrêt Vauban.

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    Une rame quitte le terminus de Pont Michel en direction de Las Planas.

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    Boulevard Pierre Sémard, arrivant à l'arrêt Saint-Charles.

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    En raison d'une interruption, une rame fait demi-tour à l'arrêt Opéra Vieille Ville. La manoeuvre est appelée "carousel".

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    Vue nocturne dans l'avenue Jean Médecin (arrêt Masséna).

    Une deuxième ligne est à l'étude, mais le passage du tramway sur la Promenade des Anglais vient d'être rejetée. Un tunnel de 3,6 km sera creusé.

    Photos : Octobre 2009

     

  • Strasbourg

    Après Nantes, Grenoble et la Région Parisienne, Strasbourg fut la quatrième ville de France à avoir réintroduit le tramway moderne. Ce fut le 25.11.1994, quelques jours avant la mise en service du tramway Metrobus de Rouen.

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    Le jour de l'inauguration, les premières rames sortent du dépôt avec la mention "Bienvenue".

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    Ambiance des grands jours à la station la plus emblématique de la ville : place de l'Homme de Fer.

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    Toujours le 25.11.1994, une rame à la station Krimmeri. La ligne A était alors en service entre Hautepierre et Baggersee.

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    A peine quinze ans plus tard, Strasbourg possède un réseau étendu avec 5 lignes et près de 100 tramways.

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    La première génération de tramways furent baptisés Eurotram. Ils ont été construits par ABB/Adtranz.

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    En 2005, de nouveaux tramways Citadis d'Alstom sont venus renforcer la flotte.

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    Une rame Citadis au terminus de la ligne B à Lingolsheim Tiergaertel.

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    Une dernière extension en 2007 vers le terminus de Robertsau Boecklin.

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    Le tramway dessert désormais le Parlement Européen.

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    Dans un quartier plus populaire, la ligne C arrive à son terminus de Neuhof Rodolphe Reuss.

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    Au nord de la ville, une rame Alstom arrive au terminus de Hoenheim Gare.

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    Enfin, un tramway de la ligne E à l'arrêt Krimmeri.

    Photos : 25.11.1994 et 01.02.2009.

  • Paris (T3)

    La 3ème ligne du tramway de Paris a été mise en service le 16 décembre 2006. Aussi appelée Tramway des Maréchaux, la ligne T3 est la première ligne "intra-muros" de la capitale française, les lignes T1 et T2 circulant en périphérie.

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    A la Porte d'Ivry, une rame Citadis s'apprête au départ, en direction du Pont de Garigliano.

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    Les rames ont une longueur de 43,7 mètres et une largeur de 2,65 mètres pouvant transporter chacune 300 personnes.

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    L'aménagement total en site propre au milieu des boulevards a suscité des embouteillages et donc beaucoup de polémique durant la construction de la ligne.

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    A l'arrêt "Porte de Versailles" en direction de la Porte d'Ivry.

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    Le design des infrastructures de la ligne a été spécialement étudié, comme par exemple les poteaux de ligne aérienne.

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    L'affichage de direction par diodes orange ne facilite pas la tâche des photographes...

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    Croisement des rames 308 et 301.

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    A l'arrêt "Porte d'Italie".

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    A l'arrivée à la Porte d'Ivry.

    Photos 17.01.2007.

  • Madrid

    La capitale espagnole s'est dotée, en 2007, de trois lignes de métro léger (Metro Ligero) exploitées avec du matériel tramway (des Citadis d'Alstom).  Le moins que l'on puisse dire c'est que l'exploitation de ces lignes est décevante au regard des sommes investies dans leur réalisation. De nombreux tunnels ont été (parfois inutilement ??) construits et de nombreuses courbes dans les voies obligent les rames à ralentir fortement, ce qui nuit à la vitesse commerciale. C'est bien dommage.

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    Au nord de la ville, la ligne ML1 relie les stations de métro Las Tablas et Pinar de Chamartin. Ici la 128 arrivant au terminus de Las Tablas.

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    La 130, toujours sur cette ligne 1 à proximité de l'arrêt Alvarez de Villamil, en direction de Pinar de Chamartin.

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    Au sud-ouest de la ville, les lignes ML2 et ML3 ont leur terminus commun dans la station de métro Colonia Jardin. 

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    La ligne ML2 en direction de Estacion de Aravaca.

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    A la station Fuente de la Mora, la station est située à la sortie d'un tunnel. Le décor floral de cette station a été spécialement bien soigné.

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    La ligne ML3 a été construite afin de desservir la localité, plutôt éloignée, de Puerta de Boadilla. Cette ligne arrive aux portes de la campagne.

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    A la station Boadilla Centro.

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    Malgré le caractère campagnard, de coûteux tunnels ont été construits...

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    La ligne ML3 dessert aussi un complexe de cinémas.

    Photos : juin 2008.