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  • Linz

    La ville de Linz en Autriche possède un système de tramways comptant actuellement 4 lignes urbaines. Voici quelques photos évolutives prises lors de visites en 1987, 1989, 2007 et 2017. Particularité du réseau, la voie n'a qu'un écartement de 900 mm et toutes les motrices sont unidirectionnelles.

    flexity,trolleybusUne motrice Lohner à quatre caisses accède au pont sur le Danube (Donaubrücke).

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    En 1987, le centre-ville est en travaux de rénovation. Une motrice Rotax à la Hauptplatz en chantier.

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    Landstrasse, avant l'aménagement en piétonnier.

    flexity,trolleybusAncien arrêt Blumauerplatz.

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    Une motrice Lohner à 3 caisses, sur la ligne 3 à Taubenmarkt.

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    Vue ancienne à la gare (Hauptbahnhof). Actuellement, la desserte de la gare a été mise en souterrain.

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    Nous voici en 2007 à la Hauptplatz. On constate que les anciennes voitures à quatre caisses sont toujours en service.

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    Idem ici avec une Rotax en livrée publicitaire.

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    Mais les City Runner (Flexity Outlook) de Bombardier ont entre-temps été mises en service. Nombreuses d'entre elles sont en livrée publicitaire également.

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    Voici la livrée d'origine des City Runner.

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    La ligne a été prolongée vers Solar City. Il s'agit d'une cité nouvelle basée sur l'énergie solaire. L'arrêt Solar City Zentrum jouit d'un design plutôt futuriste. A voir sous le soleil...

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    A l'arrêt Bürgerstrasse dans la Landstrasse.

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    A la sortie du tunnel de métro (côté centre-ville), l'arrêt Goethekreuzung une rame Flexity Outlook.

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    A la sortie du tunnel (côté lignes 3-4) à l'arrêt Untergaumberg.

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    Sur l'emblématique Hauptplatz à nouveau une Flexity Outlook sur la ligne 1.

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    A l'arrêt Taubenmarkt.

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    Enfin, terminons ce post avec un aperçu des trolleybus durant les différentes décennies.

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    Mise à jour : 11/2017.

  • Eskisehir

    En turc, "Eskisehir" signifie littéralement "vieille ville". L'impression qu'on en a, en la visitant aujourd'hui, c'est tout le contraire. Une ville moderne s'étant même dotée d'un véritable réseau de tramways depuis l'ouverture des premières lignes en 2004. flexity
    Les motrices sont des Flexity Outlook de Bombardier, semblable à celles de Linz en Autriche.

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    Le succès du tramway n'est pas à prouver. L'affluence est au rendez-vous.

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    Au centre-ville, les lignes passent dans une rue commerçante piétonnière.

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    Au même endroit, mais dans l'autre sens. Beaucoup de piétons compliquent la prise de vue...

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    Des sites propres sont également joliment aménagés.

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    La ligne n°1 dessert toutes sortes de quartiers en partant de la gare routière vers des quartiers d'habitation neufs.

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    Au terminus OGÜ de la ligne 2 en décembre 2008.

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    La ligne 2 n'existe aujourd'hui plus, mais a été remplacée par d'autres indicatifs.

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    Sur le trajet de la ligne 7.

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    La ligne 8.

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    La ligne 9.

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    Un viaduc a été construit sur le tracé des lignes 8 et 9 afin de desservir un centre commercial.

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    Les lignes nouvelles sont installées en voirie et traversent de nombreux quartiers d'habitation afin de desservir un maximum de voyageurs. 

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     Photos : 2005, 2008 et 2016.

  • Porto

    Ma première visite à Porto date de 1986. J'y suis retourné 20 ans plus tard pour constater que le réseau de tramways avait bien changé.

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    Du réseau original, il ne reste aujourd'hui que quelques morceaux des lignes 1 et 18. Ils font figure de tramways touristiques.

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    Aujourd'hui, la place est au modernisme. Un réseau de 72 tramways modernes Flexity Outlook se déploie à une vitesse impressionnante. Au centre-ville, les tramways roulent sous terre (pré-métro).

    Porto_0027 Des rues ont totalement été réservées au tramway, comme ici à Matosinhos.

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    De nombreux sites propres, évidemment.

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    Et même un pont totalement dédié aux trams et aux piétons (ci-dessus et ci-dessous).Porto_0007

    Enfin, le tram atteint l'aéroport au printemps 2006, quelques jours avant ma visite.Porto_0029

    La firme Bombardier livrera 30 motrices Flexity Swift à plancher bas pour l'exploitation de lignes vers la grande banlieue. 

    Photos 4 et 5 juin 2006.

  • Francfort sur le Main

    Petite visite à Francfort/Main avec les différents types de matériel visibles.

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    La "stadtbahn" Düwag Pt 688 en ancienne livrée sur la ligne 14 au Zoo. Cette motrice date de 1973.

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    De la même série, la 691 est en livrée bleue actuelle. Sur la ligne 12 au centre historique de la ville (Römer).

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    Sur les lignes de métro, une mixité de matériel circule, dont des Stadtbahn du type illustré un peu plus haut. Ici une Düwag U2e sur la U7.

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    Sur la ligne 11, une Düwag type R datant du milieu des années 1990.

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    Sur la ligne 11 toujours, une motrice Bombardier Flexity Classic (2004) passe près de la statue de l'Euro à la place Willy Brandt.

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    La motrice Düwag n° 102  (ex-602) fait partie de la flotte des voitures historiques. Il est vrai qu'elle date tout de même de 1959...

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    L'Ebbelwei-Express est un service touristique faisant une boucle dans la ville. Ces motrices Credé de 1954 sont au nombre de 4 (105-108).

    Ci-dessus, toutes les photos ont été prises en avril 2006. Ci-dessous, en souvenir, deux photos datant juillet 1987.

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    La 227 + remorque 1230 sur la ligne 17 à Offenbacher Landstr./Wienerst.

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    La 639 et sa remorque 1818 sur la ligne14 passant à la Südbahnhof.

     

  • Graz

    Voici quelques vues de Graz en juin 2007.

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    Une bonne vieille motrice datant de 1963 sur la ligne de 5 venant de Andritz.

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    L'antenne "nord" de la ligne 1 est en voie unique vers Maria Trost. Ici une motrice SGP datant de 1987.

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    Une Düwag au nouveau terminus de la ligne 4 au centre commercial Murpark à Liebenau.

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    Une motrice Flexity Outlook de Bombardier au centre historique de la ville (Hauptplatz). Ces motrices sont d'une largeur de 2,20 mètres et d'une longueur de 27 mètres.