Actualité oblige, voici quelques photos de Vancouver où sont organisés les Jeux Olympiques d'hiver 2010.

Du 21 janvier au 21 mars, une ligne expérimentale de tramways circule entre la station de métro "Olympic Village" et l'entrée de l'île Granville Island. Deux tramways prêtés par le réseau de Bruxelles ont été mis à disposition de la firme Bombardier. Ici la 3051 au terminus "Olympic Village".

La ligne est en site propre intégral, en voie unique, avec un seul évitement pour le croisement des motrices. Il n'y a pas d'arrêt intermédiaire.

La ligne d'1,8 km ne compte qu'un croisement de voirie. Durant les premiers jours, une hôtesse tentait d'éduquer les piétons et les automobilistes afin qu'ils ne s'immobilisent pas sur les voies.

Durant les premiers jours de circulation, une foule énorme s'est déplacée pour tester le nouveau moyen de transport.

L'affluence nécessite la circulation simultanée des deux motrices afin d'assurer un départ toutes les 6 à 8 minutes.

La 3050 quitte le terminus "Olympic Village".

Arrivée à l'autre bout de la ligne, "Granville Island".

Les autorités souhaitent réintroduire le tramway à Vancouver et comptent beaucoup sur cette démonstration pour faire évoluer leur projet.

Près du hangar, on peut voir l'ancienne motrice bruxelloise 5023.

Outre le tramway de démonstration, la région de Vancouver est desservie par des lignes de métro automatique (sans conducteur).

Vancouver est desservi également par un large réseau de trolleybus.

Photos 23-25 janvier 2010.

Voici quelques photos d'Edmonton, dans l'Alberta. Il ne s'agit pas réellement d'un tramway, mais plutôt d'un métro léger ou d'un Light Rail Transit, selon les terminologies utilisées.

La ligne a été ouverte en 1978 entre Clareview et l'Université. Ici les rames 1021+1032 à l'arrivée en station à Clareview.

Les trains ont été construits par Siemens-Düwag. Les voitures 1001+1024 à la station Belvedere (croisement 129th Avenue).

Continuons la ligne. Sous un ciel menaçant, les 1035 et 1009 près de la station Coliseum.

Impressionnant ouvrage d'art, le Dudley B. Menzies Bridge.

La 1006 (pas en service) près du Stade (Stadion).

Les 1024+1001 dans la station Coliseum.

De nouvelles extensions de la ligne et la mise en service de nouveaux véhicules sont prévues pour les prochaines années.

Enfin, pour les amateurs de trolleybus, voici le BBC n° 116 dans la 101st Street. BBC est l'abréviation de Brown-Boveri-Canada, sur une chassis de GMC.

Photos 13.07.1993.

La ville de Koursk compte un peu plus de 400.000 habitants et est située à 500 km au sud de Moscou, non loin de la frontière ukrainienne. Son nom rappelle celui du fameux sous-marin naufragé en août 2000.

Vue d'une large artère de Koursk. Sur la droite, un panneau routier indique la direction du centre, mais aussi la ville de Voronej et la ville ukrainienne de Kharkov.

Les tramways sont tous tchèques. Des Tatra T3M comme ci-dessus....

... ou des Tatra T3 comme ici. Souvent, les trams roulent en unité de deux motrices.

Lors de ma visite, le 9 juin 1994, la pénurie de pièces de rechange, et notamment de vitres, était un véritable problème pour l'exploitant. Sur cette vue de la motrice 030, on voit bien que la vitre arrière a été "réparée" à défaut de pouvoir être remplacée. Certains tramways avaient des tôles métalliques ou des planches de bois à la place des carreaux.

Certains quartiers de la villes semblent être dans une lointaine campagne. C'est typique de l'urbanisation russe. Ici, des coupons de voie sont abandonnés sur la rue. On ne se préoccupe pas des risques que cela peut présenter, notamment pour les voitures.

Une ambiance que j'aime. Une ville quasi sans voitures.

Un beau site propre et la perspective sur la région.

A l'époque, on croisait de nombreux side-cars, comme dans toutes les villes de province. On en voit malheureusement de moins en moins de nos jours.

Au centre-ville, près des centres commerciaux.

Avec un trolleybus.

Des trolleybus, encore.

Enfin, le tram "café". La buvette itinérante pour le personnel.

Si je veux illustrer un maximum de réseaux de tramways du monde sur ce blog, je suis obligé de passer en revue un grand nombre de villes de Russie, tant l'activité tramviaire y est étendue.

Nous voici à Ryazan, petite ville d'environ 500.000 habitants située à 200 kms au sud-est de Moscou.  Une seule ligne de tramways et des KTM-5 et 8 en circulation. A vrai dire, je ne me souviens plus vraiment de ma visite là-bas, en juin 1994. Heureusement les photos me rafraichissent un peu la mémoire...

Journée de pluie sur Ryazan...

Les KTM-8 étaient toutes neuves à l'époque (le gravier aussi !).

Ambiance de foule. Sans les voyageurs, nous n'aurions pas de hobby !

Cette grande ligne droite donne une bonne idée de l'état de la ligne.

L'ambiance au terminus Ulica Poletaeva. La femme avec son balai tenterait-elle d'embellir les lieux ?

Au même endroit, avec d'autres moyens de locomotion...

Ma première visite à Cluj-Napoca remonte à juillet 1991. A l'époque, moins de 2 ans après la révolution, le réseau n'était exploité qu'avec le matériel de construction roumaine : les Timis et les Rocar.

Les motrices Timis 39-40 à la Gara.

Ces mêmes voitures à l'Opera. On constate leur état général...

Au même endroit, mais dans l'autre sens, on se rend compte du succès des transports en commun à l'époque. Les gens voyagent parfois à l'extérieur...

Au terminus Cart. Manastur, en compagnie de trolleybus.

Les 61+62 dans la rue Str. Primaverii.

Dans la même rue, un autre modèle de motrice (articulée) : une Rocar.

Et, toujours dans cette même longue rue, la motrice 101. Aujourd'hui, les Rocar ne roulent plus.

En 2006, Cluj-Napoca est encore une rare ville à avoir conservé les motrices de type Timis. Certaines ont même été modernisées.

Certaines ont même une pimpante livrée.

Au-dessus du matricule, les trams ont une sorte de plaque d'immatriculation. Plutôt unique.

Comme tous les réseaux roumains, il y a des tramways de seconde main. Ici une Tatra T4D de Magdebourg.

Mais aussi des Tatra KT4D de Berlin.

Photos juillet 1991 et juillet 2006.

Si vous ne deviez visiter qu'un seul réseau de trams de l'ex-Tchécoslovaquie, je ne pourrais vous conseiller que Brno. C'est en effet dans cette ville que j'ai trouvé, lors de mes deux visites, la plus grande variété en matériel roulant. Le centre-ville est agréable et les faubourgs verdoyants.

En 1996, les anciennes Tatra T2 (en train de deux motrices) étaient encore en circulation. On voit ici la 1488 (+1407) sur la ligne 11 à Lesnicka.

Les 1450+1414 sur la ligne 13 à Zivotského.

Les traditionnelles T3 étaient monnaie courante. Ici la 1632+1633 sur la ligne 11 à Bystrcka.

Avant leur transformation, il y avait encore beaucoup de Tatra K2 articulées également dans leur état original. Ici nous voyons la 1113 au centre-ville à Jostova.

Les petites T6 (série 1200), circulant aussi par deux, étaient alors encore nouvelles et apportaient une note plutôt moderne dans la flotte des anciens tramways.

Les premières transformations, rénovations en profondeur, voire modernisations s'annonçaient. J'ai pu photographier la 1615 pendant ses circulations d'essai.

Les trolleybus Skoda T9 roulaient toujours en 1996 à Brno. De nos jours, il faut aller en Crimée pour en voir des semblables.

Lors de ma visite de 2007, la plupart des T3 ont été rénovées. Un grand nombre d'entre elles sont en nouvelle livrée et ont un affichage de destination à pastilles.

Celle-ci tracte une petite remorque de fabrication récente. Unique en son genre !

De nos jours, rares sont les constructeurs qui proposent encore des petites motrices et des petites remorques. Ce modèle "Vario" est de construction tchèque.

Les Skoda "Anitra"...

Les Tatra KT8D5N font plus de 30 mètres de long avec leur élément central surbaissé.

Autre modèle du genre : une K3R-N.

Une K2R : une K2 rénovée !

Je pense qu'il doit y avoir encore quelques variantes. Entretemps, des Skoda 13T doivent avoir été livrées...